| Einführung |
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Für die Übertragung verschiedenster
Messsignale (z.B. Temperaturen) vom rotierenden Fahrzeugrad zur Karosserie
werden Schleifringübertrager eingesetzt.
Hierbei sind die schnelle Adaption auf die unterschiedlichsten Felgen und
kurze Montagezeiten gefordert. Die Schleifringsysteme der Serie SRS
bieten hierzu die Lösung:
 | komplette,
sofort einsetzbare Systeme mit integriertem Schleifringübertrager |
| robuste,
für
den den mobilen Fahrversuch geeignete Konstruktion |
| kompakte
Bauweise, die im montierten Zustand an der Fahrzeugfelge nur gering
in axialer Richtung übersteht |
| schnelle
Montage durch Adapterlochscheibe und Spannzangen direkt auf die
Radmuttern / schrauben oder mit Lochscheibe für kundeneigene
Adaption |
| Abstützung
zur Karosserie mit Flexschlauch und Magnethalter bzw. Saughalter
oder wahlweise mit Stangenführung und Saughalterung |
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| Schleifringübertrager
zur Auswahl |
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Kernstück der kompletten Einheit ist ein
Schleifringübertrager. Dieser steht mit unterschiedlichen Anzahlen der zu
übertragenden Kanäle und in Versionen mit zusätzlichem Impulsgeber zur
Auswahl. Bei Schleifringübertragern mit integriertem Impulsgeber liefert dieser
zusätzlich der Radumdrehung proportionale
Pulse.
Derzeit kann aus den folgenden
Schleifringübertrager-Typen gewählt
werden:
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Typ |
Kanalzahl *) |
Pulse/Umdr. |
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Sehr kompakte Bauform |
S4/X
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4 |
ohne |
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S8/X |
8 |
ohne |
*)
für jedes Signal werden 2 Kanäle belegt;
z.B. je Thermoelement werden 2 Kanäle belegt
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Standardausführung |
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S4 |
4 |
ohne |
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S6
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6 |
ohne |
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S8 |
8 |
ohne |
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S10 |
10 |
ohne |
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mit integriertem Impulsgeber |
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SR10M/E60
bzw.
SR10MW/E60 |
10 |
60P./Umdr. |
SR10A-E512 |
10 |
512P/Umdr. |
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| Komponenten |
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| Kabelführung
mit Magnethalterung
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In der Standardausführung ohne zusätzlichem
Impulsgeber werden die Kabel zwischen dem stillstehenden Teil des
Schleifringsystems und der Fahrzeugkarosserie in einem Polyamidschlauch geführt, der am oberen
Ende mit einer Magnethalterung oder einem Miniatursaughalter an der Karosserie
befestigt wird. |
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| Stangenführung |
Die Varianten mit integriertem
Impulsgeber werden mit
einer Stangenführung geliefert, die ein Verdrehen der gesamtem
Schleifringeinheit gegenüber dem rotierenden Rad nahezu vermeidet. Die
Stangenführung erlaubt die Radbewegung in allen 3 Achsen und wird mit
Miniatursaughaltern an der Karosserie montiert. |
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| Montage
am Fahrzeugrad
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Radseitig kann zwischen einer universellen
Befestigung mit Adapterlochscheibe und Spannzangen oder nur einer Lochscheibe
für kundeneigene Adaptionen, insbesondere bei Nutzfahrzeugen, gewählt werden.
Mit der universellen Adapterlochscheibe ist eine Montage der Schleifringeinheit
mit Spannzangen direkt auf den Radmuttern/Radbolzen möglich.
Die Lochscheibe
für eigene Adaptionen wird nach Kundenwunsch mit 4 Bohrungen in gewünschter
Größe auf einem wählbaren Lochkreisdurchmesser gefertigt. |
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| Kabelbelegung
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Die Kabelbelegung wird nach Anforderung
vorgenommen. Bei Ausführungen, die zur Übertragung von Thermoelement-Signalen
genutzt werden, sind Rad- und Karosserie-seitig maximal 4 Kanäle (=2
Temperaturen) auf Miniatur-Thermoelement- Steckverbinder konfektioniert.
Bei
höheren Kanalzahlen werden normalerweise Rad-seitig eine Lüsterklemme und zur
Karosserie hin Miniatur-Thermoelement- Steckverbinder geliefert. |
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| Integrierbare Messverstärker
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Thermoelement-
und DMS-Messverstärker lassen sich
optional in den Schleifringübertrager (bei vergrößerter axialer Bauhöhe)
integrieren. |
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| Transportkoffer
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Zum Transport und zur Lagerung der Schleifringsysteme ist ein Transportkoffer mit flexibler Einteilung für bis
zu 4 Einheiten in der Standardausführung mit Flexschlauch und Magnethalter /
Saughalter lieferbar. In dem Koffer ist zusätzlich Platz für Spannzangen etc.
Für die Versionen mit Stangenführung kann
ebenfalls ein Transportkoffer bestellt werden.
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| Aufbau
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Magnethalterung
Detail Magnethalter
Montage mit Spannzangen
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Der Schleifringübertrager ist statorseitig in
einem Gehäuse angeordnet, dass Schutz gegen Steinschlag und Verschmutzung etc.
bietet. Darüber hinaus werden hiermit die Kabelanschlüsse am
Schleifringübertrager abgedeckt.
Ein Polyamid-Flexschlauch mit Magnethalterung
stützt das Schleifringsystem in der Standardausführung gegenüber der
Karosserie ab.
Alternativ, sowie bei den Ausführungen mit
integriertem Impulsgeber, sind die Schleifringsysteme mit einer Stangenführung
ausgestattet. Diese verhindert die Verdrehungen des Schleifringsystems mit dem
integrierten Impulsgeber gegenüber dem
rotierenden Rad und minimiert damit bei Geradeausfahrt entsprechende Messfehler.
Die Halterung lässt Bewegungen in allen 3 Achsen zu, damit das Schleifringsystem auch am gelenkten Fahrzeugrad eingesetzt werden kann. Zur
Befestigung der Halterung an der Karosserie sind zwei Miniatursaughalter
vorgesehen.
Zusätzlich sind auch ganz andere Lösungen auf
Kundenwunsch möglich.
Zur Montage auf der Radfelge dient die
Adapterlochscheibe in Verbindung mit Spannzangen, die direkt auf die
Radschrauben / -muttern passen und damit verspannt werden. Hiermit wird die
schnelle und flexible Montage sichergestellt. Die Adapterlochscheiben sind für
3- bis 6-Loch Felgen mit unterschiedlichen Lochkreisdurchmessern geeignet; die
Spannzangen sind für die Radmuttern / -schrauben in den möglichen
Schlüsselweiten 17, 19, 21mm und 7/8 Zoll (22mm) erhältlich.
Die Spannzangen
gehören nicht zum Lieferumfang des Schleifringübertragers und müssen
zusätzlich in der erforderlichen Anzahl bestellt werden.
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| Sicherheitshinweise |
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